Som brukligt är arrangeras ett fly-in på Barkarby av EAA chapter 222, så också i år. Fly-inet är den största enskilda flyghändelsen under året i antal flygplan räknat, och brukar locka till sig besökare från både nära och mer avlägsna grannländer. Fredag till Söndag den 6-8 Juni avgick årets upplaga och förutom flygplan att beskåda hölls ett flertal föredrag inom olika flygämnen.

Ett återkommande och intressant inslag är också utställningen av nya flygplan från några av de större tillverkarna. I år fanns bland annat en världsnyhet på plats och framtiden ter sig lite ljusare med avseende på införandet av ny modern teknik i våra små flygplan.

Öst-flyg är generalagent för Diamond Aircraft och visade upp en av allmänflygets stora världsnyheter - det dieseldrivna flygplanet. DA40 Diamond Star, en 4-sitsig enmotorig maskin, är det första som certifierats i modern tid med en motor som arbetar enligt dieselprincipen. Motorn kommer ursprungligen från Mercedes men har modifierats kraftigt för flygplansbruk av Thielert i Tyskland. Dieselprincipen i sig är inget nytt inom flyget men det har aldrig tidigare blivit någon succé. Modern teknik har dock reducerat nackdelarna, såsom hög vikt i förhållande till effekt, till den grad att fördelarna lyser starkare. Halverad bränsleförbrukning, högre TBO samt certifiering för användande av JET A1 innebär att man kan flyga längre och billigare med bibehållen eller förbättrad prestanda. I Europa, där flygbensin kan kosta 17 kronor litern, är jetbränslets kostnad på en tredjedel en välkommen lösning på ständigt ökande flygkostnader. Maskinen som har prestanda i klass med eller bättre än Piper Arrow kostar cirka 1.7 miljoner kronor i VFR-mörker utförande. MACH återkommer med en provflygning inom kort !

På plats fanns också en Dimona motorseglare vilken blivit populär som bogsermaskin och som enligt uppgift från Öst-flyg skall ha motsvarande startprestanda som en Pawnee, vilka används flitigt i segelflygklubbarna idag. Ett exemplar av den tvåsitsiga Katana fanns också på plats - en maskin som numera heter DA20-C1 Eclipse och är försedd med Continental motor istället för den tidigare Rotaxen.

Air-Alpha har tagit över som generalagent för New Piper i skandinavien i och med att Nyge Aero sade upp denna verksamhet. Sven-Erik Andersson är svensk representant för det Odense-baserade företaget med uppgift att marknadsföra och sälja New Piper i Sverige. På plats hade man både en Saratoga TC och en Archer 3. Maskinerna bygger naturligtvis på gamla välkända konstruktioner men har uppdaterats med GPS avionik, HSI, autopilot samt kraftigt omarbetade interiörer.

I jakten på nya köpare har man funnit att en stor del av flygplanköparna i t.ex. Danmark använder dem för tjänsteresor där man efter ett eller annat år gärna byter upp sig till mer avancerade och snabbare maskiner. Som exempel hade Saratogan tjänstgjort som affärsflygplan i ett danskt företag men nyligen ersatts av en Malibu. Detta är alltså inte ett ovanligt koncept i våra grannländer och förhoppningen hos Air-Alpha är att man skall kunna ta sig in på en liknande marknad i Sverige. Måhända kan detta ge några fler pilotjobb hos denna hårt pressade yrkeskår.

New Piper presenterade nyligen en "nyhet" i och med introduktionen av 6X och 6XT. Lite elakt kan man säga att dessa maskiner liksom de övriga är uppfriskade varianter av gammal skåpmat d.v.s Piper Six eller Saratoga med fast landställ. Behovet av dessa maskiner verkar dock stort med ett 60-tal beställda i USA sedan introduktionen för någon månad sedan. Anledningen till intresset är bl.a. de högre försäkrings-kostnaderna för maskiner med infällbara landningsställ = högre risk för försäkringsbolagen.

Blue Yonder Aviation Limited. Sedan februari i år har American Champion Aircraft en ny generalagent i skandinavien. ACA tillverkar 5 versioner av den f.d. Bellancan i form av Citabria, Decathlon och Scout. Maskinerna används av många privatpiloter liksom skolor för tävling eller utbildning i aerobatic. Maskinen som visades på barkarby var en Super Decathlon med bara 14 timmar på tachometern - doften av nytt flygplan var påtagligt och mycket trevligt ! Som generalagent för hela Europa baserad i England har man hittills sålt 3 maskiner i år, något som man kan förstå med den finish och kvalitet som flygplanet utstrålar. MACH hoppas på reportage så småningom.

Experiment och UL kategorierna har under nästan två decennier stått för den mest intressanta utvecklingen inom flyget. Med tillverkare som Lancair, Glasair, RANS, Vans Aircraft mfl. har man smått sagt revolutionerat småflyget och prestanda inom flyget.

Att notera under fly-in:et var två svenska exemplar av Europa, en maskin som presenterades för 6-7år sedan och där ett flertal byggen pågår i sverige. På plats fanns Europa Aircraft med bl.a. skaparen av flygplanet Ivan Shaw som bjöd på demoflygningar med en Monowheel.

En relativt ny representant i hembyggskretsarna är SONEX. Introducerad under 1998 och med första maskinerna i luften under 2000 har man skapat en slags bantad RV-6 - den kallas lite populärt i den närmaste kretsen för "RV-killer". Maskinen är tvåsitsig side-by-side och kan väga in som UL. Den byggs hemma från ritning eller byggsats till en kostnad av ca 250000 kronor. Helt av aluminium och med föredömligt enkel konstruktion lovar den norske agenten för skandinavien att man kan bygga den på ca 800 timmar. Maskinen som visades på Barkarby är f.ö. den första och enda flygande i Europa, byggd av agenten själv från ritning med början år 2000. Flygplanet är konstruerat för att använda en Jabiru 2200 motor men kan också förses med en konverterad VW-boxer - ett alternativ för lågbudgetbyggaren kanske. För de som minns Monnett Sonerai, Monerai och Moni kan det vara intressant att veta att det är samma person, John Monnett, som ligger bakom konstruktionen av Sonex. Företaget Sonex-ltd håller till på anrik mark i Oshkosh - varje hembyggares Mecca !

På UL fronten har det som sagt hänt mycket sedan hammockarna på 80-talet gjorde sitt intåg. Moderna konstruktioner såsom Ikarus, Eurocub, Sky Arrow och Jabiru fanns i flera exemplar på plats. Mest iögonfallande för redaktören var en höghöjds-högfarts-anpassad Jabiru med winglets!
Allt som allt stod det nog 6 Jabiru och 4 Sky arrow på plats - en växande skara således - tilläggas bör att dessa var på besök - från UL-flygmetropolen Norge!

En demonstration med bogsering av segelflygplan med Ikarus C42 imponerade - säga vad man vill , men prestanda har dom - UL-kärrorna!

Avslutningsvis kan man säga att EAA fly-inet bjöd på härligt väder, intressanta flygplan, framtidshopp och glädje, eller vad sägs om en hopfällbar EU-moped, lagom stor för bagageutrymmet i Diamond Star TDI, och Rutan Defiant - en minst sagt udda maskin.

Krister Lundberg
maila författaren

För fler bilder från årets upplaga av EAA fly-in besök bildarkivet.