Det är fantastiskt att flyga. Inte minst om man kan flyga själv, välja destination och avgångstid etc. Lyckan blir desto större när man har möjligheten, och turen, att få dela med sig av detta.

Jag har nog dryftat liknande påståenden vid tidigare tillfällen, men det tål att upprepas, annars finns det risk att man glömmer hur fantastiskt det KAN vara, och bara ser allt elände framför sig. För eländen hopar sig liksom i den här branschen och hobbyn.

För en liten tid sedan hade jag nöjet att få fara iväg med mina svärföräldrar på deras bröllopsdag. Dessa intet ont anande stackare kidnappades av svågern (min) och släpades iväg till närmaste flygplats - Tullinge, ca 20 minuter från hemmet.

Visserligen var de beredda på att något skulle ske, men inte vad och vart. Fyra personer stuvades in i flygplanet och det bar iväg till Visby. Över Trosa frågade svärmor bredvid om vi skulle landa där. Jag tyckte det verkade dumt efter att äntligen ha nått 5000 fot strax innan VOR:en och fortsatte således mot Visby. Halvvägs dit insåg paxet vart vi skulle.

Hela Sverige badade i solstrålar just denna dag och Visby mottog oss med "värme" (14 grader). En lunch avhandlades på trevlig bakficka och fika i en lugn berså intill muren. Vid lagoma sex-tiden bar det åter iväg hemöver.

Det blev en oförglömlig dag för oss alla vill jag påstå, och det var tack vare flygplanet och möjligheten att utnyttja det.

En "kollega" skrev i en tidning för många år sedan att det är dags att flyga nu, för billigare blir det aldrig. Med tanke på flygplatsproblem, stundande krav på underhåll hos JAR-145 verkstad och bränslepriser är det nog hög tid att vi tar honom på orden.

Framåt för utvecklingen

Det går faktiskt framåt i utvecklingen av flygplan och dess tillbehör. Nyligen läste jag om ytterligare en ny europeisk flygmotor, en wankel, som skall kunna passa våra gamla, eller uråldriga, maskiner. Och det är verkligen på tiden att det blir någon fart på utbytet.

De gamla hederliga leverantörerna av flygmotorer har haft något av en skyddad verkstad att arbeta i, jo, så är det nog. Eller hur kan man annars förklara att en ny motor kan ha en kolvviktsdifferens på 40g (FYRTIO GRAM !) mellan lättaste och tyngsta kolv ? Hade det varit en Trabant hade den inte rullat av bandet, men flygmotorer, det är andra grejer det - certifierat minsann.

Den som vill veta hur dåliga motorerna är behöver bara kontakta närmaste verkstad, men förbered dig på att riva certet i småbitar. En intervju under bilfärd med luttrad mekaniker gav vid handen att det verkligen är SKROT där framme. Vad värre är, nyrenoverade motorer kommer tillbaka i skick att fungera som bojsänke.

Inte är det konstigt att "folk" är rädda för att flyga - märkligare är att vi som flyger vågar göra det med tanke på hur grejerna ser ut.

Men som sagt, utvecklingen går ju framåt, och har så gjort under många år. Det stora "problemet" är att många av dagens tillverkare bygger maskiner som certifierades på 40-50 talet och som inte behövt möta nya krav vartefter de utvecklades.

Ett exempel. Rockwell Commander 112, en vanlig fyrsitsig enmotorig flygmaskin med infällbart ställ, konstruerades och certifierades i begynnelsen av 1970-talet, då nya FAR-regler för certifiering av små flygplan börjat gälla. Bl.a. till följd av detta blev maskinen dyrare än andra och kanske lite "over-engineered" men också ganska välbyggd, Visst hade maskinen barnsjukdomar, och de rättades till, men grundkonstruktionen är ändå stabil. Den som provat vet att maskinen har mercedes-lik dörrstängning och en i övrigt robust struktur med rymd och komfort i mängder. Så, vad spottas fram idag då ? Jo, 50-talare med modern lack och så de senaste plastbakelserna med stränga regler för certifiering. Det är fortfarande lite "ojuste" eftersom "de gamla" kan leva vidare på 50-tals regler i mångt och mycket.

Men, det mest fantastiska i sammanhanget är att en nykomling faktiskt är störst på leveranser. Cirrus Design har lyckats med konststycket att leverera fler maskiner än Cessna - likt Airbus har en yngre förmåga tagit över förstaplatsen.

Nu väntar vi bara på den dagen då Lycoming blir omsprungen av en modern motortillverkare.

Garmin lär var störst på avionikfronten redan - ännu en revolution !

/KL