Leverans på minuten
På minuten 10:35, den 17 december, 100 år efter bröderna Wrights första lyckade motorflygning, tog Southwest leverans av sin 145:e Boeing 737-700. Om solen lyst när flygplanet lättade från Boeing Field i Seattle skulle säkert skuggan ha sett ut som på fotomontaget, tror Boeing's bildredaktör Ken DeJarlais.

SAS/Star Alliance första 737 med ny dekor
I och med leveransen av den senaste 737-800 från Boeing får SAS den första maskinen med den nya gemensamma Star alliance dekoren.

Tusen byggsatser
Europa Aircraft har levererat sin tusende byggsats. Köpare är Peter Kembler, en återfallsbyggare som fick sin första Europa, G-OPJK, i luften för åtta år sedan.

Efter 800 timmar i den maskinen kan inte Kembler tänka sig bättre flygplan. Och, säger han, det beror inte på att han inte har koll på läget. Dussintals alternativa lättflygplan ska ha synats i sömmarna före beslutet att det allra bästa vore att klistra ihop en nyare årsmodell av den populära plastkärran han redan övat på.

För fabriken, belägen i Kirbymoorside i norra England, är det en stor grej att skeppa Kit # 1000. "Inget brittiskt flygplan avsett för privat bruk har sålts i större antal", säger man i texten till bilden, som visar demomaskinen med ny dekor och konstruktören Ivan Shaw vid kontrollerna.

Extra med något extra
Den lilla flygplantillverkaren Extra Flugzeugbau med Walter Extra i spetsen har haft en del ekonomiska problem under de senaste åren vilket slutat i nedlagd produktion under första delen av 2003. Det nya företaget Extra Aircraft med amerikansk uppbackning avser fortsätta produktionen av aerobaticmaskinen 300, affärsmaskinen 400 samt den helt nya "personal airliner" 500. Den nya 500:an som är en version av 400 med en turbinmotor i nosen gör just nu en turné i USA för att attrahera köpare. Pris och prestandamässigt är det det närmaste man kommer Pipers kombatanter Malibu och Meridian, men med tysk sportighet och perfektion. Ett antal 400:or finns redan ute på marknaden om än i begränsat antal.

Extra Aircraft 500TP - Personal Airliner

För mer information: www.extraaircraft.com

747 på smällen
In i det sista har Boeing envisats med att flytta delar och halvfabrikat mellan underleverantörer och slutmontering per båt, bil och järnväg. Men nu börjar även de konservativa amerikanerna att inse värdet av flygtransport och skissar på en uppsvälld variant av 747 att klara logistiken för nya 7E7. Minst tre sådana 747:or kommer att ingå i åkeriet och minst 20 procent billigare kommer det att bli att transportera 7E7:ans huvudsakligen kompositbaserade skrovsektioner på detta sätt, säger man.

747 med förstorat lastrum vindtunneltestas

RAF-museum firar 100 års flyghistoria
Motorflygets 100-årsjubileum markeras av en stor ny utställning som öppnar på Royal Air Force Museum i norra London den 18 december. Utställningen heter "Milestones of Flight" och inryms i en slående ny byggnad - en cylinderformad, silverfärgad konstruktion i rostfritt stål - som nu börjar ta form och i vilken flygplanen kommer att visas på ett revolutionerande sätt. Såväl RAF-maskiner som plan från Frankrike, Tyskland, Japan och USA kommer att visas upp och utanför svävar en dramatisk skulptur 25 meter upp mot himlen. De flesta av museets äldsta flygplan flyttas samtidigt till Grahame White Factory; en rekonstruktion av en flygplansfabrik från första världskriget som ska öppna mot slutet av året. Royal Air Force Museum (närmaste T-banestation Colindale) har 80-talet plan och ligger på det som en gång var London Aerodrome.

Museet är öppet dagligen och inträdet är gratis.
Hemsida: www.rafmuseum.org

Diamond Aircraft väljer Williams
Diamond Aircraft har valt en motor från Williams till sin nya D-JET som är under utveckling. Motorn blir en FJ33-4, en bantad version av populära FJ44, med 1400 lbs dragkraft (635 kg) vid 72 grader F (22 grader C) och dubbla FADEC system.

"Två bra förslag kom från Pratt & Whitney Canada respektive Williams International men i slutänden avgjorde FJ33:ans demonstrerat goda prestanda, det faktum att den ligger långt fram i utvecklingsfasen samt att den skall ha både FAA och JAA godkännande vid rätt tidpunkt för att möta vårt projekts agressiva tidplan", sade Christian Dries VD för Diamond Aircraft.

D-JET introducerades tidigare under året som Diamonds första jet-flygplan i instegsklassen med marschfart kring 315 knop och en tjänstetopphöjd på 25000 fot.

Williams ingenjörsteam kommer att arbeta nära Diamonds med utveckling av luftintag och anpassning av installationen i D-JET. Williams kommer också att leverera en "built-up" motor (plug and play /KL) färdig för installation i flygplanet i enlighet med Diamonds slimmade produktions process.

"Vår nyaste kund har sett värdet i FJ33:ans överlägsna egenskaper inkluderande låg specifik bränsleförbrukning, låg ljudnivå och totala ägarkostnad", säger Gregg Williams, VD för Williams International. "Vi ser fram emot att arbeta med Diamond för att färdigställa, certifiera och leverera D-JET till deras snabbt växande kundbas."

För mer information: www.diamond-air.at och www.williams-int.com

Cirrus Design Corporation firar sitt tusende
Torsdagen den 28:e Augusti rullade Cirrus ut sitt tusende flygplan, en "Centennial Edition SR22" (N1000V). För bara 4 år sedan rullades det första flygplanet ur hallarna, en SR20, och det tog tre år att bygga de första 300 exemplaren. På 18 månader byggde man sedan 700 flygplan till och dagstakten ligger för närvarande på 2 flygplan/dag. Man har gått från 9 flygplan år 1999 till planerade 450 per år för 2003.

Nästa mål blir att öka till 3 flygplan per dag, och planeringar för att klara det målet pågår, säger David Coleal, vice VD.

Det tusende flygplanet rullades ut till en skara av anställda vid Cirrus Design Corporations fabrik i Grand Forks med US Congressman Earl Pomeroy och Grand Forks Mayor Michael Brown som passagerare och Dale Klapmeier, grundare, vid rodren.

Idag, den 29:e Augusti mottogs flygplanet i Duluth på motsvarande sätt där Mayor Gary Doty, som spelade en stor roll då Cirrus Design Corporation valde fabriksplacering, också deltog.

Cirrus Design SR20 & SR 22 snart på EU register
Den som velat flyga en av de moderna maskinerna från Cirrus Design i Europa har hittills fått göra det med amerikansk registrering. Anledningen har varit att JAA sedan 1999 dragit på certifieringen bl.a. eftersom maskinen inte spinntestats och godkänts. Detta krav finns inte i USA på maskiner som klassas som spinnresistenta vilket alltså inneburit ett problem. Men, nu kommer JAA inom kort att godkänna maskinen vilket innebär att de 112 levererade maskinerna i Europa snart kan byta registrering.

Kanske har detta varit en bidragande orsak till Att Cirrus dröjt lite med sin planerade dieselversion SR21, men enligt uppgift har man nu tagit belut om att börja bygga denna maskin. SR21:an kommer att förses med en SMA305 diesel och i övrigt baseras på SR20 vilket skall ge något bättre prestanda men framförallt, bättre bränsleförbrukning och avsevärt lägre driftskostnader.

För mer info: www.general-enterprises.com eller www.cirrusdesign.com

Cirrus Design SR20/22 med glascockpit och nya tillbehör
Cirrus Designs SR20 och SR22 byggs numera uteslutande med dubbla 10.4 tums skärmar för primär flyginformation (PFD) och navigation (MFD). Två skärmar av typ Flightmax Entegra från Avidyne upptar en central position med mekaniska back-up instrument placerade under instrumentpanelen.

"PFD:er har varit tillgängliga i affärsklass, militära -och trafikflygplan under en lång tid. Vi anser att alla piloter är berättigade att utnyttja tekniken. Vi anser att teknologi från 21:a århundradet i form av en 10.4" Primary Flight Display med stöd av ytterligare en 10.4" Multi Function Display gör flygningen säkrare och mer intuitiv genom att höja rumsuppfattningen." säger Alan Klapmeier, VD för Cirrus Design.

Nästan samtidigt med glascockpiten introducerar Cirrus luftkonditionering och ett syrgassystem (STC) för montering i SR22 från fabrik eller via eftermarknad.

Källa & foton: Cirrus Design Inc.
för mer information besök: www.cirrusdesign.com

The New Piper Aircraft Inc. har en ny ägare
American Capital Strategies Ltd. (ACAS) äger 94% av The New Piper i och med det senaste köpet av aktiekapital i företaget.
Pipers VD Chuck Suma ser ljust på företagets framtid med ACAS som ägare och säger att "vi nu får nödvändiga resurser för att möta marknadens krav på nya produkter och innovationer".

Från ACAS håll anser man att Pipers starka varumärke kommer att ge dem fördelar när marknaden återhämtar sig bl.a. genom deras historiskt starka produktutveckling men också återförsäljarnät, reservdelsorganisation och lojala kunder.

Piper kommer att kunna producera en större modellflora genom köpet samt fokusera mer på utveckling och innovation med målet att presentera en nyhet varje 6-månaders till 1-års period.

Vid årsskiftet kommer man att producera 11 modeller inklusive de nya 6X och 6XT.

Nya flygmotorer från Bombardier
Bombardier Recreational Products har i hemlighet under ett antal år arbetat med utvecklingen av nya motorer till det lätta flyget, för att ersätta åldrande Lycoming och Continental-motorer i nya flygplan.

Först under EAAs traditionella fly-in i Oshkosh den 29 Juli avser man släppa motorerna officiellt och visa dem för en större publik.

Lite förhandsinformation ger vid handen att det handlar om en 120 graders V6 motor om 200 respektive 300 hk med eller utan turbo.
Intressanta egenskaper är bl.a. lågt propellervarv vid marscheffekt vilket innebär att motorerna blir växlade ungefär 3:1. Rotax har ju med tusentals motorer bevisat att växlade motorer fungerar och även Thielert Aircraft Engines förlitar sig på denna teknik i sina Centurion motorer.

Bombardier motorerna är avsedda att köras på bensin, och är således inte avsedda för JET A1. I USA, där bilbensin fortfarande är billigare än 100LL, och priset relativt sett är lågt, finns uppenbarligen inga tankar om att anpassa sig till diesel-principen.

I övrigt blir Bombardiers motorer vätskekylda och med en avsevärt mindre cylindervolym än dagens flygmotorer.

För mer information besök: www.vaircraftengines.com

Diamond Aircraft expanderar
Diamond Aircraft expanderar och bygger en ny produktionsanläggning för glasfiberdelar till sin nya DA42 och D-JET som är under utveckling.
Det stora globala intresset för de nya flygplanen har lett till att man tagit beslutet att förstärka sin produktionskapacitet med 400 maskiner per år och därmed skall nå en produktionskapacitet av 800 maskiner per år i den globala organisationen.
Diamond Composite heter det nybildade företaget som uppför den nya anläggninen intill Diamond Aircrafts nuvarande vid flygplatsen i Wiener-Neustadt Ost. Cirka 230 personer kommer att arbeta på 10900 m2 med produktionen där delarna sedan slussas vidare till de nuvarande anläggningarna i Wiener Neustadt, Österrike och London Ontario, Kanada. Diamond Aircraft är den enda flygplanstillverkaren i Österrike med 190 anställda i Wiener Neustadt.
Totalt kommer man att ha över 700 anställda när tillbyggnaden står klar. Allt detta sker för att positionera Diamond som en av de stora leverantörerna av allmänflygplan i världen.

Källa & foton: Diamond Aircraft
för mer information besök: www.diamond-air.at

Diamond Star DA40 TDI får IFR godkännande
Diamond Aircraft Industries meddelar att DA40 TDI, som certifierades för mörker VFR i November 2002, nu också certifierats för IFR enligt JAA-JAR 23. Certifikatet utfärdades den 18 Juni 2003 av Austro Control, den Österrikiska luftvärdighetsmyndigheten. Detta är den första dieseldrivna nya flygmaskin som certifierats i modern tid och som nu också får flygas enligt IFR-flygreglerna.

Avioniken baseras på utrustning från Garmin med bl.a. dubbla GNS 430 och en GTX 327 transponder. Sigmatek kursgyro och Bendix/King KAP140 tvåaxlig autopilot ingår också.

Botkyrka Flygklubb kvar på Tullinge till 2004
Botkyrka Flygklubb träffade idag en förlikningsöverenskommelse med
fastighetsägaren till Tullinge flygplats, F18 Vasallen AB, som går ut på att flygverksamheten upphör senast 30/9 2004. Vidare kan klubben kvarstanna i lokalerna till sommaren 2005. Förhandlingar i fastighetsdomstolen vid Stockholms tingsrätt har pågått i två dagar, men vid lunchtid idag torsdag träffades alltså en uppgörelse.

Klubben, flygsverige och Stockholmsberedningen är eniga om att Stockholmsregionen behöver ett mindre flygfält söder om stan, och möjligheten att hitta en lösning anses vara god.

För mer information besök www.botkyrkafk.org

Vulcanair S.p.A visar sin nya fraktmaskin i Paris
Vulcanair, det italienska företaget som tagit över produktionen av gamla Partenavia P68 sedan några år, visar på mässan i Paris sitt nya bidrag till den lägre fraktdivisionen där Cessna hittills haft monopol med sina varianter av Caravan. Vulcanair VF600W Mission ser vid en första anblick ut som en kopia av Cessna Caravan och det råder ingen tvekan om var målet siktats. VF600W blir dock annorlunda genom sin 777 shp Walter turbinmotor samt inte minst det projekterade försäljningspriset på ca 1 miljon USD för en IFR-utrustad maskin. Vulcanair flög sin nya maskin i Januari i år och väntar sig certifiering under året med leveranser under 2004. Upp till 957 kg eller 11 passagerare kan färdas ca 160 mil i 185 knop på 10000 fots höjd. Max tillsatsvikt anges till 1600 kg med en aktionsradie på ca 35 mil - tillräckligt för posttransporter mellan Stockholm och Visby t.ex.

Källa & foton: Vulcanair
för mer information besök: www.vulcanair.com

GROB-WERKE presenterar ny turboprop på flygmässan i Paris
GROB-WERKE, tillverkare av bl.a. skolmaskinerna G115, G120 och avancerade forskningsmaskiner, visar under flygmässan i Paris en ny turbopropmaskin att konkurrera med bl.a. Piper Meridian. G160 Ranger blir tryckkabinförsedd med en Pratt&Whitney PT6A-42A på 850 shp samt utrymme för upp till 6 passagerare och 2 piloter, alternativt 4-5 passagerare och toalett. Maskinen beräknas marscha i 270 knop TAS på 25000 fot och lasta upp till 720 kg. Beräknad flygsträcka med 6 personer är 330 mil. Första flygningarna skall ske under sommaren med första leveranser under 2004. GROBs erfarenheter av avancerade kompositkonstruktioner sägs vara anledningen till att man kan bygga en effektivare maskin med mer utrymme än motsvarande konventionella konstruktioner (läs aluminium) och skall bidraga till bättre ekonomi och inte minst, ett mycket konkurrenskraftigt pris. Fullt integrerad glascockpit blir standard liksom 220V uttag för den stressade VD:n. Provflygning? Ja tack!

Källa & foton: GROB-WERKE
För mer information besök: www.grob-aerospace.de