Thielert expanderar flygmotorprogrammet

Efter framgångarna med den lilla Centurionmotorn på 1,7 liter och 135hk samt den stora 4 liters V8:an på 350hk presenterar Thilert nu nästa steg. Man börjar nu med utvecklingen av en 3,2 liters motor på 230hk. Detta anser man följer den generella uppdelningen av effektklasser inom kolvmotorflyget och den nya motorn kommer att passa i många olika typer. Arbetet beräknas ta ca 36 månader och de första motorerna ska lämna bandet under 2009.

För den stora V8:an arbetas det nu flitigt med att skapa STC för en mängd olika modeller, framförallt i Cessnas programflora. Flygplan som ligger nära till hands inkluderar C206 och C414 men även 340 och 421 lär vara lämpliga för motorbytet. Det pågår redan ett intensivt program med utvecklingen av STC för Beechcrafts B60 Duke som verkar lovande. Den avsevärt lägre bränsleförbrukningen i kombination med det lägre priset för JET A1 jämfört med Avgas gör att det ekonomiskt sett blir plus i kassan. De nya motorerna tror man kommer att ge många gamla trotjänare nytt liv.

Genom att Thielert också köpt Superior Airparts i USA har man skaffat sig en starkare ställning på flygmotormarknaden och särskilt service och support sidan i USA.

Mer information: www.thielert.de ; www.dukeb60.com

AES lovar ny motor till GA.

AES, Aircraft Engine Services, heter det företag som nu lanserar tidigare Bombardier-Rotax nya V6:or under namnet REV. Motorerna som ger 220 (REV 220) respektive 300 (REV 300T) hästkrafter, utan och med turbo, blir vätskekylda, växlade och kan köras på blyfri bensin. Maxeffekten levereras vid ett propellervarv på bara 2000 rpm, vilket förhoppningsvis kan ge lite lägre buller.

Man har visat prototyper vid flera tillfällen under ett antal år, bland annat i en Maule under Oshkosh 2003, och enligt uppgift pågår tester hos flygplanstillverkare.

En AES V6:a visades uppskuren på Oshkosh 2005

Mer information: www.vaircraftengine.com

Thielert bygger ut i Tyskland.

Flygmotortillverkaren Thielert bygger en ny fabrik vid Altenburg airport i Thuringia, Tyskland. Fabriken kommer så småningom innehålla både produktion och utveckling av motorerna, där framförallt den mindre 1.7 liters varianten har varit en succé för företaget.
Den höga efterfrågan och de ljusa framtidsutsikterna gör att man vågar investera 6,4 miljoner Euro under 3 år i motortillverkningen.

Kan detta bli framtidens skolverktyg?

För den som inte känner till Italiensk flygplanskonstruktion och design kanske Luigi Pascale är helt obekant. Men de flesta har hört talas om Partenavia. Den lilla 2-motormaskinen med sexiga linjer och fast ställ ritades av ovannämnde. Och nu är han igång igen. Efter att ha ritat enmotoriga flygplan under namnet Tecnam projekteras det nu för en 2-motorig variant med dubbla Rotax 912. Och varför inte? Med en max startvikt på 1100 kilo blir prestanda knappast sämre än en Piper Arrow eller motsvarande, och det med tvåmotorsäkerhet. Ekonomi brukar ju vara ett problem med 2 motorer. Även här har man ett ess i rockärmen. Rotxmotorerna drar bara ca 20 liter per timme per motor. Häpp, en 2-motormaskin med samma bränsleekonomi som en enmotor!

MACH lär stå långt fram i kön för att provflyga när det blir dags!

2 motorer, 40 liter per timme, 500 kg tillsatsvikt. Går det? Tecnam P2006T

Mer information: www.tecnam.com

Diamond Aircraft D-JET i luften

Efter ett par års väntan om information har Diamond äntligen släppt på trycket genom att provflyga sin nya jetkärra under veckan som gått. Diamond D-JET är en enmotorig jetkärra som drivs av en Williams FJ33.

Marschfart på 25000 fot anges till 315 knop och den lyxiga kabinen är gjord för 5 personer. I motsats till de mer kända jet-tillverkarna samt uppstickaren Eclipse gör alltså Diamond som vanligt och går sin egen väg. Att bygga en enmotorig jetkärra med relativt blygsamma prestanda är antingen helt fel eller helt rätt. För privatpiloten med lagom tunn plånbok och jetfeber smakar det sannolikt gott, och det är där Diamond hoppas finna sina köpare. Garmin 1000 avionik borgar för användarvänlighet och fartregistret anpassas för att kunna hanteras av en normalbegåvad pivatpilot.

Diamond Aircraft D-JET över de kanadensiska vidderna

Mer information: www.diamond-air.at

Cirrus Design SR22 godkänd av EASA

Ytterligare en milstolpe för Cirrus Design och flygvärlden passerades i och med att EASA nu godkänt även SR22 i Europa. SR20 blev godkänd för ett par år sedan vid det här laget och med samma grundstruktur är det underligt att det tagit sådan tid. Det kan förklaras med att man arbetat med en dieselversion för europamarknaden som verkar dröja.

För de som tycker att en SR20 är för klen kanske SR22:ans 310 hästar och avisning som tillval kan vara ett alternativ.

Cirrus Design säljer som smör i solsken och tack vare detta har man under 2006 inlett ett samarbete med Britten-Norman i England. BN kommer att stå för sammansättningen av maskiner ämnade för den europeiska marknaden. Man skeppar flugplanet i delar till England och skruvar ihop dem där. Ett tydligt tecken på att man ser europa som en viktig och potentiellt stor marknad.

Cirrus Design SR22 godkänd av EASA

Notiser från 2005
Notiser från 2004
Notiser från 2003