Luftfartsverket i Sverige har för första gången spintestat ett ultralätt flygplan. Det var ett led i utredningen av dödshaveriet som drabbade Eskilstuna Flygklubb sommaren 1999. Haveristen var en Eurocub, den i Sverige mest använda roderstyrda ultralätta flygplanstypen.

Den tekniska undersökningen har inte visat på några brister som kunnat orsaka haveriet. 10.000 inrapporterade flygtimmar med 15 svenskregistrerade maskiner av samma typ har inte avslöjat några farliga flygegenskaper. Men vittnesuppgifter från olycksplatsen antydde onormala flyglägen. Frågan hur en Eurocub beter sig om den av någon anledning hamnar i sådana lägen hängde därmed i luften.

Provflygaren Kjell Nordström fick i höstas uppdraget att ta reda på svaret. Han lade upp ett flygprogram som skulle visa om Eurocub har några tendenser att klippa över på rygg om den provoceras, och flög det med både maxvikt och med minsta möjliga tillsatsvikt. Flygplanet vägrade klippa vid dessa övningar.

I fortsatt jakt på ledtrådar önskade haveriutredningen regelrätt spintest. I mars i år var man klara över ansvarsfördelning och försäkringsfrågor och gick till verket. Uppgiften var inte den lättaste. Först från ett nästan inverterat läge var det möjligt att få igång en okontrollerad rotation. Den varade som mest i två varv innan den upphörde av sig själv.

Med vetskapen att det krävs så pass avancerade ingångsmanövrer för att få igång en spin av så kort varaktighet, får Eurocub anses friad från misstankar att den straffar vårdslös flygning. Orsaken till Eskilstuna Flygklubbs tragiska haveri får sökas på annat håll.