Konferensen Flyg med Framtid har nästan en dekad bakom sig, varav fyra år i sin nya organisation. Arrangör är Svenskt Flyg, en förening och ett forum för svenska flygintressenter. Deras träffar brukar vara välbesökta. Så även den i universitetsstaden Lund i november 2000.

Flygcentrum kallar man där sin institution för luftfart och den kan förhoppningsvis bli lika tongivande som kollegor i St. Louis och Daytona Beach i USA. Den förstnämnda anordnar årligen en konferens på temat Women in Aviation, omväxlande i hemstaden och på annan plats i USA. Hos den sistnämnde, Embry-Riddle, om namnet är bekant, är man väl så nära man kan komma ett riktigt flyguniversitet, eftersom "professorerna" alla har certifikat för kommerciell luftfart. Detta närmast påpekat för att sporra skåningarna ytterligare. Eftersom universitetet i Uppland inte har kommit lika långt på flygforskningens område, kan man fråga sig var det är lämpligast att förlägga militär grundflygutbildning i framtiden.

Inledningsvis redogjorde Svenskt Flygs ordförande Lars Wohlin för behovet av fler respektive mer utbyggda flygplatser. Bygga hus kan man göra på andra platser än på befintliga rullbanor. Ett steg i den riktningen vore att Luftfartsverkets affärsdrivande del privatiserades.

Han gladde sig åt att benämningen kollektivtrafik numera innefattar även flyget. Intressant är att det idag dras järnvägsspår till flygplatser. Förr i tiden lades rälsen ut genom ödemarken och samhällen växte upp vid hållplatserna. Inom en framtid blir nog järnvägsnätet i Sydskåne försett med en stump till Sturup. Därmed blir den flygplatsen sammanlänkad med kollegan Kastrup, som blir alltmer privatiserad. Detta underlättar bevisligen en lönsam och snabb expansion.

Vid en konferens i dagens Sverige måste det självklart talas om miljön. Lars Wohlin nämnde de förbättringar som gjorts på detta område, samt framtida sådana. Samordning av flygledarna i Europa samt satellitnavigering medför kortare flygvägar och därmed minskade mängder utsläpp av föroreningar.

Under överskriften Marknad konstaterades att avregleringen av flygtrafiken i Sverige inte gett något positivt resultat. För resenärerna. Ett annat fiasko tycks fraktterminalen på Kallax bli. Egentligen är det svårt att tala om Marknad, när den så totalt domineras av SAS och Lfv -- ofta i samarbete. Eftersom båda dessa organisationer är inflytelserika medlemmar i Svenskt Flyg mildrar man kritiken mot dem genom att föreslå privatisering av bägge. Framtiden får utvisa vem av dem som hinner först. Och längst.

Problem med de audiovisuella hjälpmedlen kunde inte döda intresset för Dan Sehlberg, Citat, och Michael O'Leary, Ryanair, genomtänkta framtidspresentationer. Men det var inte utan att det fick mig astt fundera på om det samtida programmet på Allmänflygets tema varit ett bättre val.

För undertecknad är det speciellt glädjande att Allmänflyget kommer till tals i en framtidskonferens. Efterhand som flygvapnet rustas ned, kommer allmänflygets piloter att befolka styrhytterna i Framtidens flygplan. KSAK-ordföranden Magnus Kjellberg påpekade även det stora antal flygfält som finns, ifall man även räknar in dem vilka används av allmänflyget.

På temat Trender och Visioner talade förutom de redan nämnda Sehlberg (Resor och IT), och O'Leary (The Low Fare Airline), även Karl Erik Strand, VD i Sveriges Rese- och Turistråd, om sitt verksamhetsområde. Turismen till Sverige ökar inte i jämförelse med övriga EU. Och lär väl inte heller så göra, förrän vi får hjälp av ett allmänt lägre kostnadsläge och/eller en klimatförbättring. Framtiden får utvisa vilket som kommer först.

Beträffande kostnadsläget skulle det varit uppfriskande att ha haft Ryanair's chef i den avslutande paneldebatten, där marknads- och försäljningschefen Hans W Andersson från SAS försökte försvara sin prissättning.

Men vi har alla Framtiden för oss. Då kanske man även kan diskutera rutter via nav kontra direktflygningar. Även det en miljö- (och flygsäkerhets-) fråga: Flyga direkt ger kortare flygvägar och färre starter och landningar per resa. Så vilka och hur stora är egentligen vinsterna med att flyga in och ut passagerare till nav, för att de en viss del av sin resa ska kunna färdas med största möjliga plan?

Lars Gibson